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Uber cierra la opción de entrega instantánea de corta duración en la ciudad de Nueva York

Uber cierra la opción de entrega instantánea de corta duración en la ciudad de Nueva York

Uber ha eliminado su opción de "entrega instantánea" en la ciudad de Nueva York, admitiendo que la demanda no es factible para los conductores.

Instant Delivery se ha descartado en la ciudad de Nueva York, aunque el servicio todavía está disponible en otros mercados.

En una carta a los clientes de UberEATS en la ciudad de Nueva York, Uber anunció que cerraría una opción llamada Entrega instantánea, un servicio de corta duración que ofrecía a los clientes la posibilidad de elegir entre dos elementos del menú de un restaurante que se entregarían en menos de 10 minutos. .

Ambos artículos se pueden hacer a granel (sándwiches y ensaladas, por ejemplo) y los conductores de Uber los pueden llevar en sus autos para que la entrega sea lo más eficiente posible.

Sin embargo, la opción casi “instantánea” tuvo un inconveniente cuando se enfrentó al tráfico de la ciudad de Nueva York y la compañía se vio obligada a admitir que no era factible para los conductores.

"Para ofrecerles la selección más interesante, la comida de la más alta calidad y el tiempo de entrega más rápido, hemos decidido limitar nuestro enfoque", dijo Uber a los clientes de la ciudad de Nueva York. "A partir de hoy, 18 de abril, ya no ofreceremos un menú de almuerzo diario con entrega instantánea".

El servicio de entrega de comidas estándar de Uber permanece intacto y la entrega instantánea aún está disponible en otras ciudades participantes.


Comparte viajes, divide los costos con extraños en Uber, Lyft y Bandwagon

Las compañías de viajes compartidos Uber y Lyft a principios de agosto lanzaron funciones de aplicaciones que hacen coincidir a las personas que van a los mismos destinos y desean dividir el costo del viaje.

Ahora Bandwagon se ha unido a la aplicación de llamadas de taxis Hailo para hacer lo mismo con los taxis y los servicios de automóviles con licencia.

Dividir la tarifa con amigos en el mundo de las aplicaciones de viajes compartidos no es nuevo, pero hacer coincidir a extraños que pagan su parte sí lo es. Bandwagon, con sede en Brooklyn, ya permitía a los viajeros localizar a otros que iban al mismo lugar, incluso creando "zonas de prioridad" para sus usuarios en lugares con largas filas de espera para taxis o servicios de automóviles.

Pero el grupo Bandwagon podría llamar a Uber, Lyft, un taxi, lo que sea para llegar a su destino. Con la asociación, los usuarios de Bandwagon toman un taxi en Hailo, recogen a otros en su camino y pagan la factura dividida en la aplicación.

Una declaración de la compañía dice que podría reducir el costo de un taxi o automóvil privado hasta en un 65% y, además, reducirá su huella de carbono.

"Si podemos hacer un mejor uso de todos esos asientos vacíos existentes en vehículos que están diseñados para el transporte, podemos construir un nuevo tipo instantáneo de red de tránsito social", dijo David Mahfounda, director ejecutivo y fundador de Bandwagon, en el comunicado.

Lyft Line y UberPool son las nuevas funciones de reparto de tarifas con extraños que se implementaron este mes en San Francisco, donde ambas compañías tienen su sede, y en otros lugares. Los rivales dicen en anuncios en línea que también planean expandir estos servicios.

Y sí, el momento de los lanzamientos más otras acusaciones provocaron más controversia en lo que el Wall Street Journal llama "La más feroz rivalidad de la tecnología". El New York Times también escribió sobre la vida en el mundo competitivo de “Uber vs. Lyft. versus taxis regulares versus propiedad de un automóvil ".

En un raro momento de acuerdo, Uber y Lyft apoyaron la semana pasada un proyecto de ley de California que dicta cuánto seguro y qué tipo de cobertura deben proporcionar, además del seguro de automóvil privado de sus conductores. Se esperaba que el gobernador Jerry Brown firmara el proyecto de ley.

Pero volvamos a Bandwagon y Hailo. Así es como funciona: los usuarios de la aplicación Bandwagon colocan un marcador en un mapa en su punto de partida y otro en su destino. Se emparejarán con socios de viaje y pagarán una tarifa dividida calculada en su teléfono inteligente.

Bandwagon comenzó en 2013 y está financiado en parte por Urban Future Lab, una asociación entre la Escuela Politécnica de Ingeniería de la NYU y la ciudad y el estado de Nueva York.

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Como editora asistente de viajes de Los Angeles Times, Mary Forgione escribe y edita historias para la sección de viajes digital e impresa. Le encantan los consejos y las historias sobre correr, hacer caminatas y cualquier cosa que tenga que ver con el aire libre. También escribe The Wild, un boletín semanal que ofrece información privilegiada sobre las mejores playas, senderos, parques, desiertos, bosques y montañas del sur de California.

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Aterrizado por la pandemia, volví al aire y me enamoré, aunque brevemente, de la economía básica, un estacionamiento diferente y niños llorosos.

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Pero el grupo Bandwagon podría llamar a Uber, Lyft, un taxi, lo que sea para llegar a su destino. Con la asociación, los usuarios de Bandwagon toman un taxi en Hailo, recogen a otros en su camino y pagan la factura dividida en la aplicación.

Una declaración de la compañía dice que podría reducir el costo de un taxi o automóvil privado hasta en un 65% y, para empezar, reducirá su huella de carbono.

"Si podemos hacer un mejor uso de todos esos asientos vacíos existentes en vehículos que están diseñados para el transporte, podemos construir un nuevo tipo instantáneo de red de tránsito social", dijo David Mahfounda, director ejecutivo y fundador de Bandwagon, en el comunicado.

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Dividir la tarifa con amigos en el mundo de las aplicaciones de viajes compartidos no es nuevo, pero hacer coincidir a extraños que pagan su parte sí lo es. Bandwagon, con sede en Brooklyn, ya permitía a los viajeros localizar a otros que iban al mismo lugar, incluso creando "zonas de prioridad" para sus usuarios en lugares con largas colas de espera para taxis o servicios de automóviles.

Pero el grupo Bandwagon podría llamar a Uber, Lyft, un taxi, lo que sea para llegar a su destino. Con la asociación, los usuarios de Bandwagon toman un taxi en Hailo, recogen a otros que van por su camino y pagan la factura dividida en la aplicación.

Una declaración de la compañía dice que podría reducir el costo de un taxi o automóvil privado hasta en un 65% y, además, reducirá su huella de carbono.

"Si podemos hacer un mejor uso de todos esos asientos vacíos existentes en vehículos que están diseñados para el transporte, podemos construir un nuevo tipo instantáneo de red de tránsito social", dijo David Mahfounda, director ejecutivo y fundador de Bandwagon, en el comunicado.

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Dividir la tarifa con amigos en el mundo de las aplicaciones de viajes compartidos no es nuevo, pero hacer coincidir a extraños que pagan su parte sí lo es. Bandwagon, con sede en Brooklyn, ya permitía a los viajeros localizar a otros que iban al mismo lugar, incluso creando "zonas de prioridad" para sus usuarios en lugares con largas filas de espera para taxis o servicios de automóviles.

Pero el grupo Bandwagon podría llamar a Uber, Lyft, un taxi, lo que sea para llegar a su destino. Con la asociación, los usuarios de Bandwagon toman un taxi en Hailo, recogen a otros en su camino y pagan la factura dividida en la aplicación.

Una declaración de la compañía dice que podría reducir el costo de un taxi o automóvil privado hasta en un 65% y, para empezar, reducirá su huella de carbono.

"Si podemos hacer un mejor uso de todos esos asientos vacíos existentes en vehículos que están diseñados para el transporte, podemos construir un nuevo tipo instantáneo de red de tránsito social", dijo David Mahfounda, director ejecutivo y fundador de Bandwagon, en el comunicado.

Lyft Line y UberPool son las nuevas funciones de reparto de tarifas con extraños que se implementaron este mes en San Francisco, donde ambas compañías tienen su sede, y en otros lugares. Los rivales dicen en anuncios en línea que también planean expandir estos servicios.

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En un raro momento de acuerdo, Uber y Lyft apoyaron la semana pasada un proyecto de ley de California que dicta cuánto seguro y qué tipo de cobertura deben proporcionar, además del seguro de automóvil privado de sus conductores. Se esperaba que el gobernador Jerry Brown firmara el proyecto de ley.

Pero volvamos a Bandwagon y Hailo. Así es como funciona: los usuarios de la aplicación Bandwagon colocan un marcador en un mapa en su punto de partida y otro en su destino. Se emparejarán con socios de viaje y pagarán una tarifa dividida calculada en su teléfono inteligente.

Bandwagon comenzó en 2013 y está financiado en parte por Urban Future Lab, una asociación entre la Escuela Politécnica de Ingeniería de la NYU y la ciudad y el estado de Nueva York.

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And yes, the timing of the rollouts plus other accusations sparked more controversy in the what the Wall Street Journal calls “Tech’s Fiercest Rivalry.” The New York Times also wrote about life in the arch competitive world of “Uber vs. Lyft. vs. regular taxis vs. car ownership.”

In a rare moment of agreement, Uber and Lyft last week supported a California bill that dictates how much insurance and what kind of coverage they should provide, over and above their drivers’ private auto insurance. Gov. Jerry Brown was expected to sign the bill.

But back to Bandwagon and Hailo. Here’s how it works: Bandwagon app users drop a pin on a map at their starting point and another at their destination. They’ll be matched up with ride partners and pay a calculated split fare on their smartphone.

Bandwagon started in 2013 and is funded in part by the Urban Future Lab, a partnership between NYU Polytechnic School of Engineering and the city and state of New York.

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As Los Angeles Times assistant Travel editor, Mary Forgione writes and edits stories for the digital and print Travel section. She loves tips and stories about running, hiking and anything to do with the outdoors. She also writes The Wild, a weekly newsletter featuring insider tips on the best of Southern California beaches, trails, parks, deserts, forests and mountains.

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Share rides, split costs with strangers on Uber, Lyft and Bandwagon

Ride-sharing companies Uber and Lyft earlier in August rolled out app features that match up people going to the same destinations who want to split the cost of a ride.

Now Bandwagon has joined with taxi-hailing app Hailo to do the same for cabs and licensed car services.

Fare-splitting with friends in the ride-sharing app world isn’t new, but matching up total strangers who pay their share is. Brooklyn-based Bandwagon already allowed travelers to locate others going to the same place, even creating “priority zones” for its users in places with long wait lines for cabs or car services.

But the Bandwagon group could then call Uber, Lyft, a cab, whatever to get to their destination. With the partnership, Bandwagon users e-hail a cab on Hailo, pick up others going their way and pay the split bill on the app.

A company statement says it could reduce the cost of a cab or private car by up to 65%, and it will cut down on your carbon footprint to boot.

“If we can make better use of all those existing empty seats in vehicles that are designed for transportation, we can build a new instant kind of social transit network,” David Mahfounda, Bandwagon chief executive officer and founder, said in the statement.

Lyft Line and UberPool are the new fare-splitting with strangers features that were rolled out this month in San Francisco, where both companies are headquartered, and elsewhere. The rivals say in online announcements that they plan to expand these services too.

And yes, the timing of the rollouts plus other accusations sparked more controversy in the what the Wall Street Journal calls “Tech’s Fiercest Rivalry.” The New York Times also wrote about life in the arch competitive world of “Uber vs. Lyft. vs. regular taxis vs. car ownership.”

In a rare moment of agreement, Uber and Lyft last week supported a California bill that dictates how much insurance and what kind of coverage they should provide, over and above their drivers’ private auto insurance. Gov. Jerry Brown was expected to sign the bill.

But back to Bandwagon and Hailo. Here’s how it works: Bandwagon app users drop a pin on a map at their starting point and another at their destination. They’ll be matched up with ride partners and pay a calculated split fare on their smartphone.

Bandwagon started in 2013 and is funded in part by the Urban Future Lab, a partnership between NYU Polytechnic School of Engineering and the city and state of New York.

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As Los Angeles Times assistant Travel editor, Mary Forgione writes and edits stories for the digital and print Travel section. She loves tips and stories about running, hiking and anything to do with the outdoors. She also writes The Wild, a weekly newsletter featuring insider tips on the best of Southern California beaches, trails, parks, deserts, forests and mountains.

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